自去年以來,廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標(biāo)車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素,令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。
而與此同時,報廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場”的一部分,近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌,一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網(wǎng)站。有投資人表示,這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè),潛力巨大。那么,報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在?
增量不增收
西安廢舊設(shè)備回收商家了解到今年以來,全國多地都爆出“汽車墳場”照片,大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”,場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負(fù)責(zé)人透露,報廢車回收數(shù)量激增,讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及,鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多,只好“按兵不動”,等待時機(jī)。
據(jù)中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計,在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上,2015年回收量依舊保持顯著增長,全國回收報廢機(jī)動車共計246.4萬輛;其中,載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭,共計回收67.1萬輛,同比增長35%,增幅排在各類車型之首。高延莉表示,這是由于一方面很多車輛已達(dá)到報廢更新年限;另一方面一些地方出臺了補(bǔ)貼政策,導(dǎo)致機(jī)動車報廢速度大大加快。
受黃標(biāo)車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響,2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平,其中廣東、江蘇、安徽、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外,山東、云南、陜西、廣西、甘肅等省區(qū)增速均超過50%。
然而,由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止,導(dǎo)致全行業(yè)銷售額僅為51億元,較上一年度225.8億元大幅度縮水,出現(xiàn)報廢車回收數(shù)量增加、企業(yè)收入?yún)s不增加的“增量不增收”情況,企業(yè)利潤微薄。
行業(yè)認(rèn)知低
我國報廢汽車拆解行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代。截至目前,全國報廢汽車拆解基地已達(dá)633家,超過80%的縣級區(qū)域都設(shè)置有報廢汽車回收網(wǎng)點,有力地推動了行業(yè)發(fā)展。然而,由于存在非法倒賣報廢車的問題,汽車拆解行業(yè)的社會認(rèn)知情況并不好。
由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯,導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝,使大量本應(yīng)報廢的機(jī)動車流入二手車市場或貧困地區(qū),擾亂了正常的市場秩序。因此,公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上,嚴(yán)重影響了社會對于報廢汽車回收行業(yè)的認(rèn)知。
創(chuàng)新尋出路
中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》預(yù)測,2016年的回收量將在2015年基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。
面對高速增長的報廢汽車拆解市場,一批拆解企業(yè)在廢鋼鐵銷售不暢、價格下滑的情況下,一改往日依靠賣廢鋼的辦法,一方面,另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點;在北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū),也有部分企業(yè)利潤較2014年有所增長,其中60%的利潤來源于對報廢汽車進(jìn)行精細(xì)化拆解后,通過回用件銷售獲利;另一方面,報廢車輛的車況有所改善,零部件可利用率上升,回收利用水平得到提高。